山地自行车新手硬件入门图解

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用3x8=24或者3x7=27段变速器,26英寸的轮胎,15-18英寸的车架,和带减震器的前叉。

山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如:有的前叉是双肩,有的是单肩;有的用碟刹,有的用V刹;有的是硬车架,有的是全避震车架;再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

山地车又分为五类:

1、普通越野XC(Cross Country):50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)/竞赛越野AXC:70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride):40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping):30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。

5、速降DH (Down Hill):0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3~5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。

XC越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑,下面这张图,帮你认识车上的各个部件。随后,将对各个部件做解释。

1、车架:

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。图二:

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前*的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(桑拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。图三:

下面介绍一下前叉的介质种类:

⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。

特点:便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油。

⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物 ----> 前叉被压缩 ----> 到了极点 ----> 被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)----> 弹跳系统工作结束。

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60~80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100~125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。

弹跳Spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

回弹Rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。

阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬*一样。(用马祖奇04年的EXR-PRO快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)

回弹调节Rebound Adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能,要知道Z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死:RockShox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。

避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的EXR-PRO就是回弹慢的。)

说了这么多,这里着重写的是RockShox和Marzocchi(马祖奇)这两个牌子。

其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。

http://www.rockshox.com/

http://www.marzocchi.com/

RockShox-Pilot SL:

http://www.rockshox.com/mountain/pilot/sl.asp

Travel:80mm with 100mm conversion included

行程:80-100mm可变换

Weight: 3.87 lb. (1.76 kg.)

重量:1.76KG

Spring: Single sided coil with Air Assist

弹跳系统:单边弹簧和气压援助

Damping: HC2

阻尼系统:HC2

Adjust: External rebound adjustment

回弹调节系统:外部回弹调节

Lowers: One piece magnesium

下管:整块镁合金

Crown: Forged 6061 aluminum, black

顶材:铝、黑色

Steerer Tube: Butted aluminum

舵管:铝

Upper Tubes: Chromed steel 28mm

上管:铬合金

Colors: Black, Red

颜色:黑、红

Upgrade: Over XC: External rebound adjustment

比较:比Pilot XC多了外部回弹调节器

Pilot XC也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。

Marzocchi-EXR PRO Air

Damping system:Dual Open bath SSV system

阻尼系统:双边气压SSV系统

Adjustability:Dual external preload adjuster

适应系统:双边外部预加负荷

Spring type:Air

弹跳类型:气压

Travel:85,105,120mm

行程:85,105,120mm

Steer tube:Steel

舵管:钢

Colors: Black, Red

颜色:黑、红

两个牌子的风格:美国人设计的RockShox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的Marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。

3、制动系统:刹车、刹把、刹车线

山地车用两种刹车:V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。

V刹:力量很大,因为是叉靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。

价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。

碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。

下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:AVID 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。图四:

推荐V刹:喜马诺XT-739(230元左右)图五:

4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮

牙盘:这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,RaceFace的不错,有点贵啊500多。便宜的买个Shimano Acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。图六:

中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七:

链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在爬猫耳山或龙胜资源的山路上灰溜溜的搭便车。

飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,大家有个误区,认为“档越多,用得也越多”。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。图八:

5、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线

变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano,二是SRAM。

喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买SRAM,新兴的SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。

听说SRAM好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……

指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。

还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。图九:

前拨:钱多的往XT上走,钱少的用Alivio。SRAM的很不错,比较便宜。图十:

后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列,SRAM-7.0等,结实耐用。钱少的就装Shimano alivio,100块左右。图十一:

变速线:同刹车线。

附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR、XT、LX、Deroe、Alivio、Acera、Altus、Tourney

SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0

6、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。图十二:

钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。图十三:

车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

什么叫培林轴,新手肯定不太懂。

培林是英语Bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,Shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。

培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。(感谢llxiang纠正)图十四:

推荐:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。

 

外胎:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图:左边的胎纹平,右边的凸。 

胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。

胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。图十五:

内胎:属于易耗品,随便弄一个,如正新内胎,12--15元/根。